Frage Reifen und Felgen

@ Manfred,
Ich hab grade nochmal im Reiseführer Mauretanien von Burkhard nachgelesen, was da für Tipps zum Off-Road-Fahren geschrieben ist.
Burkhard empfiehlt hier, bei permanentem Allrad-Antrieb sofort das Differenzial im Verteilergetriebe zu sperren bzw bei Zuschalt-Allrad den Allrad dazu zu schalten, sobald man den Asphalt verläßt und sich im Gelände bewegt. Das gilt auch für Schotterstraßen und Pisten. Weiterhin empfiehlt Burkhard, beim Fahren in der Untersetzung auch das Differenzial im VTG zu sperren.
Wenn Burkard das wirklich selber so praktiziert, dann meine ich, eine mögliche Erklärung für die Schäden an den Kardangelenken gefunden zu haben.
Mit gesperrtem Mitteldifferenzial im VTG auf harten Pisten zu fahren, das bringt erhebliche Verspannungen in den Antriebsstrang. Die Schäden sind damit vorprogrammiert. Das gilt sowohl für das Fahren im Straßengang, und erst recht in der Untersetzung.
Ich fahre auf unseren Reisen oftmals viele Tage, manchmal mehrere Wochen in der Untersetzung. Das Mittendifferenzial bleibt dabei immer offen, es wird nur kurz gesperrt, wenn der fehlende Grip es fordert.. Auch die Achssperre hinten verwende ich fast nie und nur ganz kurz.
Mit dieser Vorgehensweise werden Verspannungen im Antriebsstrang vermieden und doch konnten die tausende von Kilometern zum Pamirgebirge und jede noch so enge Kehre in den Bergen in der Untersetzung und im kleinen Gang und mit offenem Mittendifferenzial problemlos und ohne Verspannung gefahren werden.

Das war jetzt etwas off Topic relativ zum eigentlichen Thema dieses Threads.
Ich hoffe dennoch, dass so mancher Fahrer mit meiner Erklärung diverse Schäden am Antriebstrang vermeiden kann.
Liebe Grüße
Sigi

Ja Sigi hier hast du recht!
Das kann bei festen Untergrund auch zu Verspannungen der Hinterachse kommen.
Sollte halt alles vorausschauend geschehen!

Hier gibt’s bereits einen Beitrag was due Mittel Sperre betreffen kann!
www.steyrforum.de/index.php/forum/8-antr...ben-achsverschiebung