Frage Brauche Hilfe/Ideen Öldruck (-:

Hallo Gemeinde,ich schon wieder(-:Seit kurzem ist mein Öldruck nach längerer Fahrt, ca 200km,im Leerlauf(Standgas) sehr niedrig. Siehe Bild. Bei hohen Außentemperaturen geht Stop an. Bin ehrlich, weiß nicht mehr wie der Druck vorher im Leerlauf war.Mein Öl ist 10W40.Viele Grüße Christian 

na, da gibts 2 Möglichkeiten,
nein 3,
Öldruckfühler
verschlissene Lagerschalen
Elektrikproblem.
Dreh den Fühler raus und überprüfe den Öldruck mit einem analogen
Meßgerät, dann weißt Du genaues, alles Andere ist Rätselraten

Was sagt der Ölstand?
Was heißt hohe Außentemperaturen?
Wenn Du gerade bei 35 Grad herumfährst würde mich der Druckabfall beim 10W-40 und warmen Motor nicht wundern. Das fährt man hierzulande im Winter.
Auf der arabischen Halbinsel hab ich 20W-50 eingefüllt.

Viele Grüße
Robert

Da steht 11 Grad Außetemperatur, da ist das nicht normal,
bei meinem Steyer ist die Anzeige nie weit unter Mitte gewesen, auch nicht nach Autobahnfahrt

 

Mal zum Vergleich:
Motoröl 15W-40, Motor etwas warmgefahren, Standgas, 17 Grad Außentemperatur.
Mit dem dünneren 10W-40 wäre der Öldruck noch niedriger - bei Wärme und Belastung sowieso.
Mal mit einem richtigen Manometer prüfen macht durchaus Sinn, zumal wenn der Kontrollschalter anspricht.

Viele Grüße 
Robert

Servus Chris,

Ich würde erst einmal nicht den Teufel an die Wand malen. Franks Information mit den Lagerschalen ist zwar technisch richtig, aber dann sind in der Regel alle Lagerschalen verschlissen. Das kommt nur bei höheren Laufleistungen vor oder bei einem nicht verschleißbedingten Schaden am Kurbeltrieb.

Du kannst folgendermaßen vorgehen. Nimm den original Öldruckgeber raus und miss den Öldruck mit einem Externen Gerät nach Motorstart und nach längerer Fahrt. Dann kennst du dich aus was der Öldruck macht.
Das der Öldruck abhängig von der Motordrehzahl steigt und fällt ist normal. Mein nagelneuer Motor tut das und die Steyrmotoren meiner Freunde zeigen das gleiche verhalten.

Öltyp ist eine wichtige Komponente, ich fahre hier in Mitteleuropa ein 15W30. Das hat auch bei 30°C Außentemperatur und  einen Pass hoch gut funktioniert.

Druckaufnehmer, Kabel und Anzeige deines Fahrzeugs sind über 30 Jahre alt. Das ist ein guter Ansatzpunkt um tätig zu werden. Ich habe den Druckaufnehmer und die Anzeige getauscht. Die Leitung habe ich überprüft ob auch alles gut ist.
Gelegentlich hat es Masseprobleme, da kannst du die Masseklemmen der Armaturen überarbeiten. Schlechte Lötstellen in der Anzeigentafel tun gelegentlich das Ihre dazu. Kann man aber relativ einfach nachlöten lassen.

Aber das wichtigste wird sein den Öldruck extern zu messen um Klarheit zu bekommen. Ich meine einmal gelesen zu haben das der Motor einen Minimalöldruck von 0,5 bar bei Leerlaufdrehzahl haben sollte. Das muss ich noch mal nachsehen, da bin ich mir nicht sicher. Evtl. Kann hier jemand aus dem Forum etwas beitragen der gerade ein Steyrhandbuch zur Hand hat.

Halte uns auf dem Laufenden was dabei so rauskommt, das ist für alle interessant und das Forum ist ja nicht nur zum Informationen abholen da.

Viele Grüße
Joachim

Moin, hast Du es mal mit dem richtigen Öl probiert ? Der Steyr braucht 15w40 mineralisch! Das könnte eine Ursache sein, wenn du voll oder teil synthetisch fährst ist das einfach bei hohen Temperaturen zu dünn! Glg

ALSO
1.
ein 40iger Öl ist und bleibt ein 40iger Öl
die erste Zahl, gibt die Viskosität im kalten Zustand an, ist man immer in kalten Regionen unterwegs wählt man ein möglichst dünnflüssiges Öl, also 0- oder 5-
die zweite Zahl gibt die Viskosität bei Gebrauchstemperatur an, so kommt es , das ein 5w40 genauso dünnflüssig ist wenn es warm ist wie ein 15 W 40. Also hats nix mit dem Öl zu tun. Man könnte dem entgegenwirken wenn man ein - 50 Öl einfüllt, das ist dickflüssiger im warmen Zustand.
2. Die Außentemperatur
Die hat damit GARNIX zu tun.
Haben wir 10 Grad außen, braucht das Öl LÄNGER um heiß zu werden als bei 30 Grad außen, ABER es wird irgendwann die 100 Grad erreichen, es dauert nur länger.
ACHSO - in der Arktis wird das Öl sicherlich heruntergekühlt bei minus 30 Grad, aber obs nun 11 Grad oder 20 Grad sind, das macht wohl keinen dollen Unterschied.

Miss den Öldruck mit einem Analogmeßgerät,
fällt er unter 0,5 bar im Standgas ( um die 700 Umdrehungen ) ist da was im argen. Bei den meisten Motoren ist das der Öldruck wo der Summer oder die Warnlampe angeht.
Wieviel Öldruck der Motor bzw die Ölpumpe bringt mißt man übrigens nicht im Standgas sondern warmgefahren bei mittlerer Motordrehzahl. Trotzdem sollte der Druck nicht zu sehr fallen im Standgas weil sonst nicht mehr gewährleistet wird das die Kurbelwelle auf dem Öl schwimmt. Berührt die Welle die Lagerschalen reden wir von erhöhtem Verschleiß

...Problem zur Zeit, ich bin im tiefsten Osten der Türkei.
Wir werden morgen eine größere Stadt abfahren eine Werkstatt aufsuchen und hoffen das Meßgeräte vorhanden sind.

DAs ist warscheinlich kein Problem, sondern Dein Glück.
Mit Elektronik hättest DU evtl ein problem, aber nen metrischen Nippel, ein Stück schlauch und ne analoge Druckuhr hat da warscheinlich jede Werkstatt

HOI Chris, bei mir ist es auch so... mache mir aber keine Sorgen. GRÜßE AUS kars Richtung SO in den nächsten Tagen...

...stimmt, wir sind ja dicht beisammen(-:
Bei mir gingen vor 10 Tagen beim Besuch von Mardin(steiler Aufstieg in die Stadt und 32°Außentemperatur) alle Leuchten an ( Stop Öltemp) und die Druckanzeige war im Roten.
Beim ersten Stop an der Ampel versteht sich, nicht beim Fahren.

Zur Info, ich habe einen Ölwechsel gemacht, jetzt 15W40 drin, und den Öldrucksensor habe ich getauscht. Jetzt stehen wir erst mal, die nächsten km werden zeigen, ob es was gebracht hat.....

Was steht denn auf dem alten Schalter drauf ?
In der Regel stehen da die Drücke drauf bei denen der schaltet

Nach 350km Fahrt sieht der Öldruck wieder normal aus. Bild zeigt Öldruck nach der Fahrt im Stand(Leerlauf). War also der Öldrucksensor.
Was auf dem Schalter steht schaue ich mir noch an....

Na bitte, ich sagte doch das das mit dem -w40 er Öl so garnix zu tun hat.....