Frage Axialkegelrollenlager Achsschenkel

Hallo liebe Forumsmitglieder!

Ich überhole gerade die Achsschenkel meines 12M18 (Vielen Dank an Letnei für die Bilddoku dazu).

Auf der Suche nach dem Axialkegelrollenlager für die Achsschenkel habe ich, so glaube ich, eine interessante Alternative zu dem verbauten Sonderlager von FAG mit der Nummer 528544A gefunden:

Die Firma Timken ist in den USA als Kugellagerhersteller ähnlich bekannt und renommiert wie FAG oder SKF bei uns.
Das Kegelrollenlager (thrust tapered roller bearing) T178 bietet sich als Ersatz an.
Der Innendurchmesser (40,4 mm) und die Bauhöhe (19 mm) sind identisch. Der Außendurchmesser ist zwar größer (73 statt 67,8 mm), aber das stört nicht, da die entsprechende Ausnehmung im Achsschenkel auch größer ist.
Das Lager ist laut Timken-Katalog für eine Belastung von 47.500 N (Steering Pivot Rating) ausgelegt.

Bei der Suche nach einer Bezugsquelle bin ich auf 123kugellager.de (will hierfür eigentlich keine Werbung machen) gestoßen. Dort gab es auch einen Restbestand (2 Stk) eines identischen Lagers von FAG mit der Nummer 547216 zum Stückpreis von ca. EUR 45,-. Die beiden FAG-Lager sind von der Bauform total identisch und vielleicht hat das größere Lager auch eine größere Belastungsgrenze. Ich habe diese Lager inzwischen eingebaut und bin soweit zufrieden. Sobald ich ausreichend Erfahrung gesammelt habe, werde ich bei Interesse darüber berichten.

Auf den Fotos sieht man die FAG-Lager im direkten Vergleich und das größere Lager in der späteren Einbaulage im Achsschenkel.

Liebe Grüße aus der Steiermark
Christian.

Das original teil ist über MAN fur c.a. fur 90,- zu bekommen.

Neben dieses: fagbearingo.com/sbearings/sbearingshow.a...55&classname=FAG-INA

Hab ich damals mit mein Achsschenkelgeschichte in Rumänien noch ein Alternative gefunden.

Hi
our price is 84 euro.pcs+transport costs 35 euro dor to dor
Delivery time 4-5 days after payment Proforma invoice
Best regards Ciprian

germany.rulmentionline.ro/kugellager-528544A-FAG-1488752.html

-R

Hallo Stefan!

Zum Achsschenkelbolzen: Das schaut auf dem Foto schlimmer aus, als es tatsächlich war. Ich habe die Bolzen gereinigt, leicht poliert und sie behalten.
Die untere Lagerbuchse war, wie du vermutet hast, in Mitleidenschaft gezogen worden. Ich habe alle Buchsen neu gegeben.
Durch die vielen Artikel und Fotos im Forum und vor allem durch Letnei´s Dokumentation konnte ich die für mich komplexe Überholung der Achsschenkel verstehen, planen und problemlos durchführen.
Noch einmal vielen Dank an alle!

Ein paar Fotos stelle ich noch ein:
1) das kaputte Drucklager
2) Ausziehen der Bronzebuchsen im Achsschenkel
3) Ausziehen des "Topfs" und des darunter liegenden Nadellagers
4) Ausziehen der Kugellagers in der Achsschenkelgabel
5) die ausgebauten Bronzebuchsen

Ich habe die Arbeiten letztes Wochenende abgeschlossen und schon eine erste längere Ausfahrt absolviert. Das Fahrverhalten ist merklich angenehmer.
LG Christian.

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Hallo Forumsmitglieder!

Ich revidiere gerade bei einem weiteren 12M18 den rechten Achsschenkel (Kreuzgelenke, Lager usw.) und habe dieses Mal die Arbeitsschritte (vorerst nur die Zerlegung) Foto-dokumentiert.
Diese Fotos und die kurze Anleitung dienen zu meiner eigenen Gedächtnisstütze und für jeden den es interessiert,
Keinesfalls möchte ich die Anleitung von Letnei "verbessern". Dessen Anleitung hat mir sehr geholfen und ich bin ein Typ der sich gerne auf solche Arbeiten mental vorbereitet.

Zerlegung des Achsschenkels:

1) Vordere Differenzialsperre aktivieren (gleich beim Heranfahren an den Arbeitsplatz)
2) Kontrollieren, ob die Sperre wirklich eingerastet ist
3) Fahrzeug gegen Wegrollen sichern, Radmuttern lockern, Fahrzeug anheben, Rad abbauen
4) Wichtig: Hebel der Differenzialsperre sichern (habe ich mit einem Spanngurt gemacht) Foto 1
5) Schrauben des Mitnehmerflansches lösen und diesen mit 2 M10-Schrauben (manches Mal auch M12) aus der Radnabe herausziehen Foto 2
6) Fett in der Radnabe entfernen und die Lasche des Sicherungsblechs zurückbiegen Foto 3
7) Nutmutter lösen (Diese war sehr malträtiert und musste zuerst mit dem Dremel-Schleifer bearbeitet werden, damit der Nutmutternschlüssel passt. Die Nutmutter lies sich entgegen meiner Befürchtung leicht lösen) Foto 4
(Foto 5: Nutmutter mit Sicherungsblech, Einstellscheiben und Zwischenring)
8) Spurstange abbauen (ich habe die Spurstange erst jetzt gelöst, damit beim Lösen der Nutmutter die Radnabe besser „eingehalten“ wird) Foto 6
9) Bremsleitungen und Bremssättel abbauen Foto 7 u. 8
10) Radnabe abziehen Foto 9
11) 4 Schrauben lösen und den „oberen Deckel“ abbauen (bei mir hat die Passhülse gefehlt) Foto 10
12) 3 Schrauben lösen und den Spurstangenhebel unten abbauen Foto 11
14) Achsschenkel herausziehen Foto 12
15) Gelenkwelle herausziehen (sicherheitshalber vorher nochmals kontrollieren, ob der Hebel der Differenzialsperre in Betätigungsposition ausreichend gesichert ist! Das Herausziehen der Gelenkwelle ohne Sicherung des Hebels würde ganz große Probleme bescheren! Ich glaube bei diesem Fahrzeug ist dies schon einmal passiert, da im Bereich der Sperre scheinbar eine Öffnung in den Achskörper geschnitten wurde und diese wieder verschweißt wurde.)
16) Wellensicherungsring und Stützscheibe von der Gelenkwelle abziehen und Gelenkwelle aus der Vorderachsgabel stoßen.
17) Aktuell wird in die Gelenkwelle ein neues Kreuzgelenk (Foto 13) eingebaut.


Foto 1


Foto 2


Foto 3


Foto 4


Foto 5


Foto 6


Foto 7


Foto 8


Foto 9


Foto 10


Foto 11


Foto 12


Foto 13
LG Christian

Super Fotos ! Vielen Dank für das teilen. Bitte stell einen Bock unter die Achse, der Heber alleine ist zu gefährlich. Gruß Jürgen

Hallo Jürgen

da passiert nix, er sitzt ja immer auf dem Boden und hat seine BEine unter der Achse,
der Boden wird nicht beschädigt

fg
Frank

Hallo Jürgen aka Maxella!

Du hast vollkommen recht! Weiß echt nicht, warum ich auf den Unterstellbock vergessen habe.
Letzte Woche gab es bei uns in Österreich einen tödlichen Unfall bei dem ein Wagenheber nachgab!!

Hier noch einige Fotos:


Foto 14 ausgebaute Achsgabel mit Gelenkwelle


Foto 15 Austreiben des Wellendichtrings aus der Achsgabel


Foto 16 Einbau der unteren Bronzebüchse




Foto 17,18 Einbau Wellendichtring, Kugellager und Innensicherungsring


Foto 19 eingebaute Gelenkwelle, gesichert mit Stützscheibe und Außensicherungsring




Foto 20,21 Prüfen des Spiels zwischen Achsgabel und Achsschenkelauflage (war zu groß (0,5 mm) -> Einstellbleche entfernen)


Foto 22 Nahaufnahme Spiel
LG Christian.

Hallo Christian,
herzlichen Dank für die tolle Doku - schaut echt sehr gut aus.

Hall Christian, Danke für deine Nachricht. Top Doku !

Hallo liebe Forummitglieder!

Ich habe mir eine Liste mit den von mir gebrauchten Verschleißteilen für die Achsschenkelrevision erstellt.
Wahrscheinlich finden manche das mit den selbstgebastelten Achsschenkelbuchsen zu extrem.
Kann ja jeder für sich entscheiden.
Für mich ist es teilweise auch eine Prinzipsache, weil ich MAN mit ihren total überzogenen Ersatzteilpreisen nicht unterstützen werde.

LG Christian

Top Liste Christian! Ich habe alle Teile bekommen und werde bald mit der Revision beginnen. Extrem hilfreich ! Bleibt gesund Jürgen

Servus zusammen,
Danke für die vielen guten Informationen in diesem Faden!
Hat wohl jemand, quasi zur Vervollständigung der Thematik „Vorderachse“, eine Aufstellung der Lager im Differenzial - ggf mit Bezugsquellen...?
Also Kegelrollenlager, Pilotlager, etc.
Danke für sachdienliche Hinweise hierzu.
Beste Grüße
Robert

Stefan, von Optimobil hat denke ich alles. Er hat bei mir die Vorderachse revidiert

Top Teileliste .
Die 44 X 138 X 118 zapfenkreuze stellen sich gerade als schwierig dar....
Die Kreuzgelenke der Kardanwellen sind einfach zu bekommen da standart un somit nichtmal teuer..

Von wo hast du die Kreuzgelenke der Kardanwelle ? Preis? 

www.kramp.com/shop-at/de/vp/wellenrepara...icItemGroup-47713520
Als Reparatur für beschädigte Dichtflächen

driveshaft24.eu/de_DE/p/48-X-116.5-Kreuz...C-Kreuzgarnitur/6448
Kreuzgelenke. Alternativ auch in Detschland für IVECO z.B. dann ca. 78€ was ich gefunden habe.